花旗集团(Citigroup Inc。)和通用汽车(General Motors Corp。)，行业和股市大佬，都在今年跌破1美元沾了“仙气”，同一天被道指剔除。花旗被一些“价值投资者”捡起来了，被打入粉单市场(Pink Sheets)的通用汽车呢？ 通用汽车和花旗分别被思科(146,146.00,0.00%)系统(Cisco Systems Inc。)和旅行者(Travelers Co。)取代，不再是道琼斯工业平均价格指数成份股。旅行者曾是花旗的一部分，2002年从花旗中分拆而出。下周一(6月8日)，上述更替就将生效。 “捡”一点这样的股票，除了难以忘却的“纪念”，还有什么别样的情致？ 对花旗的“留念” 花旗黯然离开道指，但就在此前一周，一位中国投资者抑制不住从花旗获利的喜悦。 东方港湾投资管理有限责任公司董事总经理但斌是巴菲特的忠实追随者，他以1.67美元的价格购买了花旗股票。他在自己博客中讲述了这些股票给他带来的好处。 但斌写到，他在2009年5月25日下午接到某外资行交易员的电话，对方问是否愿意将持有的花旗股票外借，如果外借可以收到借出股票的融券收益，年化收益率达40%。而且“你可以随时要回股票，借股票抛空的人也可以随时要求归还股票”。 “我赶紧回复：‘当然愿意，想借多久都可以。如果港股有人想借我也愿意。’” 真是一笔好买卖。但斌写这篇博客的时候，花旗的价格是3.67美元，其时美国股市中，一度跌落深渊的金融股再度活跃，让美国银行家喜出望外。截至昨日，花旗的股价尚未突破4美元。 但斌账很好算，按照3.67美元计算，40%的年化收益率是1.468美元，10%的收益率也有0.367美元(相对1.67美元的成本，10%的收益率也有21.97%的回报率)。“非常满意了，这属于长线投资的意外之喜。” 但是但斌昨日对CBN记者说，他买花旗只是为了做个纪念，就像到某个地方旅游都要留个纪念一样。 他也写到，现在看空花旗的人似乎更多，否则，也不会借股票抛空。“只是，很遗憾中国的股票市场没有抛空的交易机制。” 另一位对美股有所涉猎的中国投资者表示，买花旗主要是买资产，彭博数据显示，目前花旗的每股净资产高达12.6美元，而股价才不到4美元，是很合算的。 粉单上的通用 也有中国投资者购买通用汽车股票。一位投资者对CBN记者表示，他对通用汽车倒没有什么偏好，其思路是“赌美国不会倒”：购买一个美国权重股组合，只要美国经济不垮台，这些原来几十上百美元的股票，不会永远只值几美元甚至几十美分。 通用汽车已经宣布申请破产保护。美国东部时间6月1日是通用在纽约证券交易所的最后一个交易日。当天通用汽车股价在开盘经历剧烈震荡，由开盘0.75美元一度跌至0.27美元，最终收盘于0.74美元。 第二天它就被很不客气地请出了道指。道琼斯主编Robert Thomson在新闻稿中运用了金融界惯常的冷血口吻：“通用目前的危险境况使我们别无选择，只能将它从道指成份股中剔除。无论一家公司的历史如何辉煌，或它所扮演的文化标志的角色，一旦申请破产就不再是一只合格的股票。” 残阳如血，壮士迟暮。在此之前，通用汽车作为道指成份股，已有84年的历史。从美国时间6月2日起，通用汽车股票用新的股票代码在粉单市场交易。粉单市场是一个为高风险基金提供交易而没有受到证监会控制的报价服务场所，若公司股票被摘牌，可以选择它作为交易场。这类似于中国的“三板”，交投清淡。不过数据显示，通用汽车在6月2日以后交易仍算活跃，6月4日收盘报0.746美元。 与花旗还保留了较完整的资产相比，通用汽车的优质资产将被剥离，用来建立由政府控股的新通用。花旗帝国看起来是在金融危机的冲击下瞬间崩塌的，而美国《财智月刊》专栏作者James B. Stewart写道：“通用汽车，这个曾经是全球最显赫最庞大的公司不是一天沦陷的，这是个长期缓慢的衰亡过程。”“老通用”只是剥离剩下的烂摊子。 粉单市场首席执行长库尔森(Cromwell Coulson)说，在破产计划被法官确认之前，通用将继续在场外交易，确认之后，该股将被取消，股票代码将作废。在计划确认之前，破产公司的股价通常会波动。库尔森表示，通用汽车股东周二抛售股票，而买家可能包括预测计划确认前股价会上升的投机者，或补空仓的卖空者。 无论是买下通用的悍马还是买下通用股票的中国投资者，面临的不确定性，或许要甚于投资花旗。
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