分析：日本不可能完成的任务

　　北京时间2月25日下午消息，据路透社报道，如果一个国家应有尽有，还能买些什么呢？日本首相安倍晋三15个月支出千亿美元刺激增长的方案，或是不可能完成的任务。
　　
　　这是计划未来15个月支出超过千亿美元以刺激经济增长的日本首相安倍晋三所面临的问题。但高速铁路网、高架公路遍布，人工岛屿众多的超级现代化的日本似乎不需要这么多钱。
　　
　　日本法政大学公共政策教授Takayoshi Igarashi称：“目前日本人口老龄化现象严重，人口不断萎缩，我们不能再像以往那样仅仅继续修建道路和基础设施。”Igarashi曾就2011地震、海啸和核事故后的重建事宜向前届民主党政府提供咨询。
　　
　　加大基础设施支出和敦促日本央行采取激进措施结束通缩同为安倍晋三首要政务。自从安倍晋三12月就任日本首相以来，他计划未来15个月花费1000亿美元资金用于修建新基础设施，其中有半数资金将来自政府债务。
　　
　　世界经合组织估算，这一支出规模将占到全世界每年交通类基础设施支出需求的四分之一。
　　
　　政府支出是应对经济疲弱的经典方法，但这一方法也被日本屡屡使用，自从1990年以来，日本已经花费近2万亿日元用于基础设施建设，但仍无法重振经济，2000年以来日本已经四次陷入衰退。
　　
　　经济学家警告称，如果不实施改革提升长期经济增长潜能，更多类似支出只会使经济临时性改善，却会推高本就升至GDP两倍的政府债务。
　　
　　野村证券驻东京首席经济学家Tomo Kinoshita称：“影响将是显著的，但也是短暂的。”他预测每10万亿日元支出仅仅会带来11万亿日元的GDP。
　　
　　但交出这样的成绩单都显得很困难，因为很多设施已经建好了。日本国土面积位居世界第61位，拥有120万公里道路，为世界第五大交通网络；日本建有68万座桥梁、近万条隧道、250辆高铁、98座机场。政府批评人士称很多设施没有必要、成本高、对环境有害。
　　
　　例如东京北部85公里处的Ibaraki机场，2010年启用，成本2.25亿美元。今日该机场每日仅有6个航班。日本东北部耗资50亿美元的Yanba水库始建于1967年，旨在满足不断增长的人口的需求，但日本目前人口正在萎缩，而这一工程45年后仍未完工。