美国车市复苏之疑

　　汽车巨头们已经很久没在美国市场捞到过什么好处了，自2007年以来，这一全球汽车市场的风向标一直在动荡中大幅下探。

　　不过，2009年8月，受奥巴马政府推出的“旧车换现金”计划刺激，美国汽车销售市场很可能迎来它们21个月来的首次正增长。甚至有人开始预测美国汽车市场将在未来重新成为全球增长的引擎。但一个巨大的问号在于，这样的局面能维持多久呢？

　　喜悦的8月

　　福特汽车的一名高管称，受美国联邦政府所推出的“旧车换现金”计划影响，预计2009年8月份美国汽车市场上的销售量将会出现2年来的首次增长。

　　福特汽车被认为是这场盛宴的最大赢家之一，据估算，福特8月在北美的销量会大增34.4%——这将是福特汽车自2001年来的最大月销量同比增长。而就在7月，福特还在为其19个月来的首次销量正增长而兴奋不已(7月福特销量增长2.4%)。

　　为满足市场需求，福特在美国的多个工厂都开足马力生产，美国汽车工人们已经很久没有体验过加班的感觉了。福特汽车位于密歇根州韦恩的工厂开始实施工作日10小时倒班制，而且从8月15日开始，有数周的周六开始加班。

　　不过通用和克莱斯勒并没有抓住这么好的“转正”机会，预计通用8月销量将下滑16.2%，克莱斯勒将下滑3.8%。

　　通用和克莱斯勒无法从“旧车换现金”计划中大幅获益的部分原因在于其此前关闭了太多的工厂，无法投入足够的产能来抓住这样的盛宴。

　　根据美国交通部的预测，8月24日刚刚结束的“旧车换现金”计划带动了69万辆的销售——美国政府因此投入了28.8亿美元的补贴。

　　根据这项计划，如果驾车者以每加仑里程18英里(约合每升里程6.4千米)或以下的旧车换取每加仑里程至少22英里(约合每升里程7.8千米)以上的新车，则将可获得3500美元的补贴；如果新车的每加仑里程较旧车高出10英里(约合16千米)，则驾车者将可获得4500美元的补贴。

　　这一计划的受追捧程度超出了所有人的预期，美国消费者蜂拥涌进原本门庭冷清的汽车陈列室。即使美国交通部将处理该计划申请单的工作人员增加了3倍，也还是很难满足购车者的强烈需求。最终美国政府决定提前结束该计划。

　　在此之前，美国汽车销量已经连续21月下跌——自2007年10月以来，美国汽车市场的销量就一路下窜，并于2009年2月创下41.4%的跌幅新高。

　　重夺全球引擎？

　　事实上，美国8月销量的回升给了汽车制造商们极大的信心，他们纷纷开始对美国这个已经开始走向没落的汽车销售市场打气助威。

　　8月初，丰田公司新上任的总裁丰田章男在美国一个公开场合表示，“他相信美国汽车市场不仅会复苏，而且将会比以往更为强盛。”

　　他说，美国汽车保有量高，而且还有着比其他发达国家更高的人口增长率，因此在未来很多年里，美国将担当汽车业主要增长引擎的角色。

　　而从本次“旧车换现金”的实施过程来看，丰田章男的预测并不无道理，美国政府的消费刺激政策受到了强烈的追捧，且在本次计划中，美国市场以旧换新的巨大潜力再次给人们留下深刻印象，只要有更多的政策再加上足够合适的替换车型，在下一轮汽车产品大幅升级换代的潮流中，美国市场仍然可能成为全球市场的龙头。

　　通用汽车公司副总裁布伦特杜瓦也表达了同样的预测，他指出，随着美国消费者信心的提高，预计2009年美国汽车市场的销量将达到1050万辆，而2010年将达到1250万。

　　不过，相对于美国市场2007年的1600万辆和2008年的1320万辆来说，这一销售数据仍然不足称道。随着“旧车换现金”计划的结束，一切都还前途未卜。分析师们预测，随着政府补贴资金的耗尽，今年余下的月份无论如何都很难维持8月的销量。

　　这很容易让人想起2005年夏天的情形。当时通用汽车的“人人可享员工优惠”促销活动推动销量创下纪录，并在当年6-7月帮助通用汽车股价飙升25%，不过仅仅维持到10月份，销量与通用汽车股价就双双暴跌。

　　分析师们警告道，汽车以旧换新最大的风险在于“寅吃卯粮”，人们不应对其过于乐观。据预测，“旧车换现金”交易中大约有30%到40%是“真正增加的”交易，意即进行这些交易的消费者原本不计划购车；其他交易则来自于本来就打算在晚些时候购车的消费者。

　　不过通用汽车的布伦特杜瓦仍然“嘴硬”地说，“旧车换现金”计划虽然结束，但仍然极大地刺激了对新车型的消费，在该计划当中，雪佛兰品牌的camaro和Equinox跨界车一路大卖。他预计，即使在刺激计划结束后，美国消费者对这类车型的需求也将持续旺盛。

　　目前，雪佛兰已经占到通用汽车总销量的50%，而随着悍马、土星、萨博和庞蒂亚克退出通用，未来雪佛兰预计将占到通用总销量的60%到65%。

　　此外，在清点战利品时，美国人发现他们的日本竞争对手仍然是这次“旧车换现金”计划的最大赢家，这让他们多少有点酸酸的感觉。

　　其中丰田汽车产品所占比例为19.4%，超过通用汽车公司的17.6%，福特汽车公司、本田汽车和日产汽车在该计划中的销量比例分别为14.4%、13.0%和8.7%。克莱斯勒排在第七位，为6.6%。按车型对销量进行排名，日本产汽车占据了前三位。

　　福特的福克斯是唯一进入销量前五强的美国本土制造商所生产的汽车，其他四种汽车则分别为丰田的花冠和普锐斯、本田的思域以及韩国现代的悦动。

　　这从一个侧面继续说明，推出市场需要的车型在当前的竞争中至关重要，底特律三巨头仍然需要一段时间来调整其产品结构。

　　在迄今购车者换掉的旧车中，为数最多的10款全部是SUV、皮卡和小型货车，这说明即使油价回落，“油老虎”们再也无法获得消费者的青睐。