本周国际油价震荡下跌逾8%，美原油8月期货一度刷新近两个月低点至44.77美元/桶，布伦特原油9月期货最低触及46.15美元/桶，为5月12日以来最大，英国脱欧的影响仍在持续压制市场人气，而亚洲和欧洲的需求增长均陷入了极大的困境更是让油价“雪上加霜”，目前油价已经跌破近两个月重要支撑，市场普遍预期油价下周将继续走弱。
☆亚洲需求增长放缓☆
市场分析师担忧压制的需求放缓，经济放缓及成品油供应过剩，将拖累油价。
摩根士丹利(Morgan Stanley)指出，在亚洲炼厂原本就准备进入维护期之际，疲弱的利润率促使炼厂削减产能利用率，亚洲炼厂已开始降温，石油船货很难出售，第三季需求可能进一步下滑。这将导致石油需求和价格承压。汽油需求停滞，加拿大和尼日利亚产出改善，均对油价不利。
亚洲原油需求放缓，而且一些指标显示出现下降，许多市场参与者怀疑这不只是季节性现象，而是由于经济放缓，甚至是更持久的结构性调整。
多年来中国经济年增长率一直保持在7-10%，印度近来的经济增长也保持在相似水准，使得亚太地区已经超过美洲，成为全球最大石油消费地区，约占全球需求的近40%。
但对于已经习惯依赖亚洲旺盛需求的石油产业而言，不久可能需要寻找新的增长来源。
汤森路透Eikon数据显示，亚洲经油轮进口的原油已经连续第四个月下滑，自3月以来由纪录高位减少12%至大约8200万吨(每日2000万桶)，略低于去年同期水平。
汇丰银行在给客户的报告中指出，增长再次下滑，情况似乎不是很好。出口情况继续令人失望，英国退欧冲击波一旦到达亚洲，还可能再度疲弱。随着国内炼厂抛售过剩燃料，中国柴油和汽油出口双双跳增。
多数意外下滑可以用中国经济的状况来解释。中国是亚洲最大石油消费国，占亚太地区需求量的27%以及全球需求的13%。
现在看来，由于中国长期经济增长前景可能稳定在7%以下，多数分析师预计中国汽车销售将相应放缓。中国5月底时的汽车销售已经从2015年12月近280万辆的峰值减少至210万辆。
亚洲各地的炼厂表示，这已经开始打击它们的生意。一家韩国炼厂称，亚洲石油需求增长正在放缓，亚洲最大市场--中国正经历需求低迷。
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