笔者认同普氏资讯最新发表的观点：即导致08年上半年国际原油价格飙升的真正原因是柴油需求上升。笔者还认为：2007年第四季度发生于中国的柴油荒更是起到“助推器”之效。
对于2008年国际油价剧烈波动的解释，市场已习惯接受金融投机、地缘政治、美元贬值以及国际能源市场供需紧张等作为答案。但普氏资讯最近发表的一份报告却认为，导致08年上半年油价飙升的真正原因是柴油需求上升，观点新鲜而且明确。其逻辑是：欧美对于超低硫燃料油的追求以及欧洲国家普征高额燃油税引导消费者购买燃油效率更高的柴油车，使炼厂无力提供更多清洁柴油；与此同时，适宜提炼柴油的尼日利亚原油又由于当地军事紧张而无法足量开采，两者共同造成08年上半年纽约原油期价暴涨。
普氏报告并未提及中国因素。但笔者认为：2007年第四季度发生于中国的柴油荒亦是国际油价飙升的“助推器”。2007年9月以后，中国多个省份出现柴油荒，加油站大排长龙的景象普遍。其原因是供不应求：一方面，中国成品油价格管制造成内外价格倒挂，地方炼油企业严重亏损，进而缩减产能；另一方面，处于工业化初期的中国柴油需求大幅提升。为改善供求矛盾，国家发改委于2007年11月1日将柴油零售基准价调高500元/吨至5980元/吨，上浮8%后的最高零售价格为6480元/吨。然而，社会经营（非国营）加油站的提价幅度却远不止于此。传统上，中国柴油资源在北方、消费在南方，以市场化程度最高的华南市场（具体选择广州）为例，社会经营柴油现货价格于2007年底开始大幅飙升。这就为08年上半年纽约原油期货价格暴涨埋下伏笔。
柴油现货供不应求，曾导致国际油价飙升；不仅如此，柴油价格过低还会压制燃料油价格，柴油在整个石化产业链中地位关键。2009年3月30日，广州社会经营加油站的0#柴油价格为4050元/吨，与进口180CST高硫燃料油过驳价的价差为1060元，仍远低于06——08年间两者的平均价差2276元/吨，表明柴油价格过低。受国际金融危机以及我国产业结构调整影响，柴油工业需求重挫，2008年我国柴油表观消费量为13885.5万吨，同比增长11.7%，预计2009年柴油消费量为14400万吨，增幅会大幅减少。
国内需求低迷，贸易商自然增加出口，加之二季度政府发放68万吨柴油免税出口配额，估计3月份柴油出口量仍会居高不下。然而，笔者认为，与其放任出口，不如积极进行储备。企业若考虑自身短期利益不便储备，国家可出面进行收储，毕竟战略储备不仅局限于原油，也应包括成品油，尤其是柴油。我国柴油消费领域主要集中于交通运输业和农业，这两块占到消费总量的80%以上。由于受工业需求低迷拖累，交通运输业的消费增幅也会有所放缓，柴油价格处于低位。但我国柴油绝对消费量仍在成长，从战略角度出发，政府应该利用价格低迷时机，积极建立柴油储备。
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